（文/ 张家栋 修改/高莘） 。新起点
在SU7席卷我国轿车商场15个月后 ，迈过米面小米正式发布了第二款新车小米YU7 ，新手这一次 ，保护小米将目光锁定在我国车市竞赛最为剧烈的期爆SUV范畴 。
文中未标示图片均来自小米轿车官网。新起点
6月26日，迈过米面小米在人车家发布会上发布了YU7的新手价格 ，新车全系推出3款车型 ，保护价格25.35万—32.99万元。期爆
相较于SU7近半年的新起点预热周期 ，本年5月进行技能发布 ，迈过米面次月就上市的新手小米YU7 ，在上市节奏上明显要愈加急进 。保护
YU7敞开变奏 。期爆
雷军的急切不难理解 ，虽然现在一期工厂的产能仍旧无法掩盖SU7的订单量 ，但作为一款现象级产品 ，SU7的高销量背面 ，是其承载的太多意义 。在二期工厂行将竣工之际 ，小米也急需一款可以无缝联接SU7的产品 。
小米轿车创始人雷军 小米轿车发布会视频截图 。
但正如雷军上个月在一次内部复盘会上所言，“小米不再是职业的新人 ，咱们在任何工业里都没有了新手保护期” ，在这个前提下 ，首款车型SU7所暴露出的定位与产品短板 ，都警醒着雷军的造车梦才刚刚开端 。
少了小米初次造车的新鲜感 ，以及雷军背水一战的情怀加持 ，当商场用更为理性的审视看待YU7时，这款SUV又能否复刻SU7从前27分钟5万辆订单的“小米速度” ，才是本次新车发布的更大亮点 。
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整场发布会 ，雷军在车内空间 、静寂型 、功用 、续航等方面仍旧沿袭与特斯拉Model Y等干流竞品的比照 ，以展示产品的优势。从现场反应来看 ，YU7也凭仗着对“设想竞品”各方面参数的“全面逾越” ，如愿博得了阵阵喝彩。
客观的产品展示上 ，YU7无疑是在这个车企都挑选绕道增程式，并且将SUV极致家用化的时代 ，鲜有勇于直面特斯拉 ，并与后者打开厮杀的纯电动跨界SUV 。
但值得注意的是 ，在YU7的发布会上 ，雷军不再像一年前 ，用很多的篇幅对技能和功用进行浅显易懂的介绍 ，当V6S电机等技能现已在SU7上得到全面展示后，小米关于YU7的介绍 ，更多开端回归车企的传统发布节奏 。
现场 ，雷军反复着重“不绕弯子 ，直接告知我们” ，乃至一股脑地将贯穿中控的天边屏 、后排电动座椅等装备直接搬上台面 。把新车具有的配色 、装备言无不尽 ，用直观的技能展示替代情感烘托 ，是YU7发布会与SU7的最大差异。
这也意味着 ，在阅历了近期的种种言论质疑与雷军自述的“谷底期”后 ，小米关于轿车产品的传达正在逐步回归商场本身 。
小米轿车官方微博。
小米轿车官方发布的最新战报显现，YU7上市仅3分钟大定便打破20万辆 ，这也证明小米轿车在变奏后，正走向“新的起点” 。但这一次 ，没有情怀加持的产品力 ，才是YU7大卖的根本原因 。
YU7的有利地势 、有利地势、人和 。
一年前SU7上市时 ，曾将SU7的订单体现归结于“有利地势 、有利地势、人和” ，而现在在YU7身上 ，这三个要害词仍然贯穿戴整场发布会 。
在“有利地势”方面 ，虽然本年的人车家发布会 ，雷军没有故意着重电子产品与车的联络 ，但经过SU7一年来的试水 ，把车作为生态拓宽接口 ，成为展示“小米生态”的要害一环 ，现已成为小米轿车共同的产品价值 。
在YU7上 ，小米进一步拓宽了主副驾双侧螺纹口 ，新增27W供电 ，全车还有9处隐藏式磁吸点位 。作为配套 ，新车在中控屏四边、车内后视镜底座 、前排座椅背板 、后排顶棚 、车顶均装备了可拓宽接口 ，然后可以加装拾音气氛灯 、4K云台摄像头 、AI空间交互传感器、椅背平板支架 、车顶滑轨套装 、投影仪 、车顶横杆行李架等装备 。
值得一提的是 ，前不久小米发布的自研芯片玄戒O1也经过在Xiaomi Pad 7 Ultra上的首搭 ，以及车内的拓宽接口 ，变相完结了“上车” 。
并且 ，与一年前小米生态的“自嗨”不同 ，现在，小米现已将生态拓宽至供货商之外。雷军在现场宣告 ，将与职业携手打造更敞开 、更全面的“人车家全生态” ，其第一批合作伙伴包含比亚迪 、广汽丰田 、郑州日产 。
在“有利地势”方面 ，或许很多人会说 ，刚刚阅历了“智驾辅佐”与“挖孔机盖”事情的YU7有些生不逢时 ，但从整个我国轿车商场的环境来看，YU7的上市节点 ，却为其供给了最佳的商场空间 。
首先是商场定位的共同性 ，如前文所述，在抱负L系列与问界横空出世后 ，我国20万元级SUV便一转风向 ，在增程式家用范畴一去不返 ，但是 ，特斯拉Model Y焕新后仍旧抗打的销量 ，仍然证明了跨界纯电SUV的商场潜力 ，但纵观国内车企发布会 ，在吐槽特斯拉缺少投合用户需求的一起 ，却鲜有车企瞄准这一问题与特斯拉正面磕碰 。
而小米YU7恰恰成为补偿我国车企在该细分范畴空缺的产品 ，整场发布会 ，除了外观与内饰规划，近乎一切触及能用参数量化的装备，小米都在和竞品做比照 。
100mm的前排头部空间 、77mm后排头部空间 、73mm后排膝部空间、1452mm的后排横向空间全面逾越Model Y；24小时纯电原型车耐力测验行进总路程3944km，逾越奔驰GLA和保时捷Taycan；全系800V碳化硅高压途径；晋级的四合一域操控模块。
当其他车企都在用差异化定位展示本身的装备优势时 ，小米仍然挑选用更高的装备和稍低的价格 ，直接杀入特斯拉的内地。
而在最为要害的“人和”方面，小米则改变了往日的打法 。面对近期外界的言论争议，雷军在本次发布会上少了用情怀与顾客拉近间隔的话术 ，而是挑选直接用举动做出回应。
“关于用户来说 ，最重要的问题便是安全” 。这是雷军在YU7发布会上 ，罕见的界说性定论 。
为此 ，在辅佐驾驭范畴 ，小米将坚持长时间继续投入 ，现在第一期总投资57.9亿元，专属团队规划超1800人 ，继续投入测验车辆超400台。雷军还泄漏 ，小米XLA大模型 ，估计本年下半年晋级 。
他还称，YU7将全系标配小米轿车1000万Clips版别的端到端辅佐驾驭功用 ，且搭载激光雷达。材料显现 ，小米YU7全系标配英伟达Thor芯片 ，具有700 TOPS算力 ，一起搭载勘探间隔可达200米的激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。
从1到2的新起点 。
就像小米给本次发布会的定位，“新起点”确实契合小米轿车现在的状况 。但在新车再度爆火，小米从头站上新的起跑线之前 ，摆在雷军面前的 ，仍有两个需求慎重酌量的要害问题 。
一方面在于，小米阅历至暗时间 ，并凭仗YU7暂时突破言论质疑的漩涡重获重生后，能否真实审视本身关于轿车产品的定位 。
作为一家顶流新势力企业 ，商场在SU7上给予小米的容纳度在轿车圈可谓史无前例 ，但关于以“安全”与“用户口碑”为根底的轿车职业来说 ，流量的反噬也不止一次在其他新势力车企身上演出 。
虽然雷军正在经过标配更完善的辅佐驾驭装备来完善产品 ，但关于YU7功用 、静寂性 、续航才能等词汇的扩大 ，仍然在传达与实践体会中存在着潜在的对立与危险 。当阅历过SU7被挂上“虚伪营销”的苦楚后 ，小米轿车在产品矩阵从1到2的拓宽过程中 ，又将怎么添补这些缝隙 ，尤为重要 。
另一方面 ，不管YU7在产品端能否实在满意用户的幻想 ，摆在小米轿车面前更实际的问题 ，在于系统才能的建造现已火烧眉毛 。究竟 ，渡过“建立期”后的“生长时间” ，才是品牌能否走向“长时间主义”的重要参数 。
当小鹏刚刚完结对内系统重塑 ，当蔚来正在全面进行系统化变革 ，在销量端后发先至的小米 ，也正步入系统化建造的要害时间 。
虽然雷军表明将以最快的速度向用户交给，但仍积压数月交给周期的SU7订单 ，与新增加的海量YU7订单，都在应战着小米本就承压的产能 。
到现在，小米二期工厂仍未正式投产 ，即使投产后 ，其年产能也刚刚到达30万辆 ，与特斯拉在华75万辆的年产能相去甚远 。
在途径层面 ，小米的服务网点也相同面对严峻缺少的问题 。小米官方最新发布的服务网点数量显现 ，现在小米在全国仅具有153家服务网点，掩盖88座城市，尤其在多省市下沉商场 ，网点密度更是让顾客在维修保养端叫苦连天 。
不过，YU7的上市关于小米来说也并非满是应战 。有业内人士以为 ，凭仗YU7 ，小米有望提高其规划经济效益。SU7的成功增强了小米在供应链中的议价才能 ，而YU7的热销，则可以令该公司可以将固定成本分摊到更多车型上 。这关于上一年全年净亏损超越60亿元的小米轿车而言 ，无疑将有助于赶快优化财政体现 。
发布会挨近结尾时 ，雷军自始自终地问候了特斯拉 ，并称“Model Y是职业公认的‘史诗级神作’ ，YU7要继续扮演应战者的姿势”，但标志性的放低身段在小米日渐“胀大”的销量面前 ，却不再像是“职业新秀”的学习姿势 ，而更像是小米在极速生长中关于商场领头羊的应战宣言 。
回归实际 ，当YU7承上启下的任务由于全新的“大定纪录”不再是悬念 ，小米站在“新起点”上向全职业建议的行稳致远之战 ，才刚刚开端 。
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